Ambient Intelligence & Individualisering
De openbare ruimte: Verkeer en Vervoer
Inleiding
Binnen het thema Ambient Intelligence & Individualisering (AmI&Ind) hebben wij besloten ons te gaan richten op het onderwerp ‘verkeer en vervoer’. Er is voor dit onderwerp gekozen omdat er ook in de toekomst nog steeds plaats zal zijn voor verkeer, en omdat verkeer plaatsvindt in openbare ruimten waardoor de tweestrijd met de groei van het individualisme tot interessante gevolgen kan leiden. Binnen het onderwerp zullen we ons beperken tot de stad Amsterdam. Het uitgangspunt van ons toekomstscenario zal de huidige situatie zijn, en van daar uit zullen we ten eerste een logisch en realistisch scenario scheppen. Vervolgens zullen we dit scenario als basis nemen voor ons uiteindelijke scenario, waarbij we het scenario zullen onderwerpen aan een kritische blik en op die manier omvormen tot een meer kritische, extremere visie. Bij alle aspecten van onze visie moet AmI&I samengaan met het behoud van een schone, groene omgeving. Enkele issues waar we onze gedachten over hebben laten gaan:
Openbaar vervoer
In 2017 zal AmI voor een groot deel geïntegreerd zijn in het verkeer van Amsterdam. Het concept van de OV-chipkaart zal grootschalig zijn doorgevoerd en geïmplementeerd, wat betekent dat reizigers binnen het openbaar vervoer met een elektronisch, gepersonaliseerd betaalmiddel rondreizen, en automatisch door de infrastructuur van het openbaar vervoer worden gesignaleerd en gescand. Vervoersbewijscontroleurs, kaartjes- en stempelautomaten zijn overbodig geworden. Wat verwijst naar onze issue van individualisering. Personen verplaatsen zich door openbare ruimtes zonder tussenkomst van derden.
Verkeersborden
Tegenwoordig heeft de popularisering van het Tom Tom navigatiesysteem voor veel weggebruikers verkeersborden reeds overbodig gemaakt. Wanneer deze trend zou worden doorgetrokken, zou de verkeersinfrastructuur in de toekomst vrijwel verkeersbordvrij kunnen worden. Voertuigen zouden dan standaard uitgerust zijn met een navigatiesysteem die de bestuurder op de hoogte houdt van zijn positie en de richting aangeeft van zijn bestemming.
Een andere visie zou zijn deze borden te behouden maar ze slimmer te maken door ze bijvoorbeeld te laten anticiperen op verkeerssituaties door suggesties te geven over betere routes (op deze manier zijn we niet compleet de weg kwijt dan wanneer er helemaal geen verkeersborden meer zouden zijn).
Haltes
Momenteel beweegt ieder vervoersmiddel in het openbaar vervoer zich voort via een vaste route, en stopt het op een vast aantal haltes, ongeacht de bestemming van de passagiers die zich in het voertuig bevinden. In de toekomst zou dit efficiënter kunnen worden toegepast. Het voertuig vervoert zich nog steeds via een vaste lijn, maar met flexibelere tussenstops. Stel, wanneer een passagier het toestel instapt, wordt middels AmI door het voertuig de bestemming van deze passagier vastgesteld. Vervolgens wordt er aan de hand van de verzameld bestemmingen automatisch vastgesteld waar het voertuig zal stoppen. Bevindt zich bijvoorbeeld slechts één passagier in een voertuig, dan zal deze zo dicht mogelijk op de plek van bestemming worden afgezet. Bij meer passagiers, zal er een gemiddelde worden berekend en zal de tussenstop aan de hand daarvan worden vastgesteld.
Ambient Intelligence en de auto
Tien jaar geleden bestond de techniek al waar wij nu gebruik van maken, maar het was nog niet geïmplementeerd. Sinds de Noord-Zuid lijn in Amsterdam in gebruik is genomen zijn de oude tramrails in snel tempo aangepast voor individuele minivoertuigen. Nadat het stadscentrum eindelijk autovrij werd, nu zo’n vijf jaar geleden, werden de meeste verkeerslichten overbodig maar hebben een nieuwe functie gekregen en reageren automatisch op een naderend voertuig. Het is zo fijn dat de voertuigen reageren op omgevingswarmte en dat het dak automatisch gedeeltelijk of geheel open of dicht gaat. Doordat nagenoeg iedereen zijn of haar persoonlijke voertuig naar eigen smaak aanpast is het straatbeeld vrolijk gekleurd en fantasierijker dan toen er nog auto’s reden. Net als met mijn powerbook tien jaar geleden communiceer ik (Hannah) met mijn voertuig via spraak. We nemen samen mijn afspraken van de dag door, de laatste nieuwsberichten worden voorgelezen en de filmladder natuurlijk.
Het witte fietsen plan uit de jaren ‘60 en ‘90 van de vorige eeuw is inmiddels omgezet in een witte voertuigenplan. Voor een kleine vergoeding kan een dag lang een voertuig worden gehuurd waarbij de gebruiker zijn persoonlijke geheugenkaart invoert. De kleur, verlichting en temperatuur van het interieur worden aangepast aan de behoeften van de gebruiker van dat moment. Na een korte alcoholtest kan de rit beginnen en bij lange afstanden kan de automatische piloot worden ingeschakeld.
Onder- en bovengronds
Al enkele jaren wordt er in Amsterdam gewerkt aan de Noord/Zuidlijn; een metrolijn die loopt van Amsterdam-Noord, onder het centrum van Amsterdam door tot Amsterdam-Zuid. Doordat de metrolijn deels ondergronds is, blijft het bovengrondse deel van het centrum van Amsterdam tramvrij. Ook dit heeft weer implicaties voor het straatbeeld bovengronds, trams zijn in principe overbodig waardoor er meer ruimte ontstaat; ze zijn vrijer waardoor meer plaats is voor groen in plaats van in de daar aangegeven plaatsen. Straatlantaarns zouden samen kunnen gaan met dit groen, geen stalen palen maar beuken die de straat verlichten.
Misdaad
Door de toenemende individualisering lijkt het of mensen onverschilliger worden, we weten niet of dit in alle situaties zo is; ook op het drukke kruispunt bij het Damrak helpen mensen elkaar bij na val etc. Om men veiliger te laten voelen in de toekomst, zou op donkere en gevaarlijke plaatsen in Amsterdam een AmI vloer moeten komen die oplicht zodra men erop loopt. Op deze manier is een ieder van verre zichtbaar. Omdat we er geen discovloer van willen maken zal de vloer zodra er meer dan een x aantal peronen lopen, de gehele straat licht moeten worden (dimlicht). Misschien is dit ook een optie voor alle straten in het algemeen.
Enkele andere issues die voor ons project interessant zijn om verder uit te lichten:
- Voetpaden
- Stoplichten (weglaten? Zowel bij groen als rood wordt er immers doorgereden/gefietst/gelopen)
- Toeristen (hun gevaarlijke manier van zich door de stad begeven)
- Soorten voertuigen (nu zijn er bussen, trams, metro’s.... zou dit in de toekomst samen kunnen gaan?)
0 comments:
Post a Comment